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理想汽车测试PK奥迪Q7PHEV谁更节能环保

2020-09-27

理想汽车CEO李想要时隔4个月再放微博,大众中国CEO冯思翰竟把李想逼回了微博,这是李想在异物引发车辆自燃事件后,时隔4个月第一次发微,觉得是忍无可忍。 2020年9月8号,冯思翰在挂电式混合动力(简称PHEV)媒体研讨会上,直指增程式电动是最差劲的方案,是胡说八道。大众中国CEO炮轰增程电动车:胡说八道,是最糟糕的方案 ,文中对于增程式电动的观点是过时、最糟糕的方案。国内车企里,以减程式电动为主要技术路线的只有理想汽车,这种近乎拿着鼻子的骂声,让李想及理想汽车的员工们进行了反击。

理想汽车销量高于大众PHEV车型

“不惹事,也不怕事!上告就腊!”基本上代表理想方的态度,李想微博隔空约战,愿意用理想ONE和大众旗下相似尺寸SUV奥迪Q7 PHEV,进行实际使用环境中的能耗测试,看谁更节能环保。 如果按照李想微博中描述的测试条件,毫无疑问,理想ONE稳赢。因为实际环境中谁更节能环保的本质逻辑,其实是哪辆车的电池更大,谁大谁环保。 根据车型参数,理想ONE的电池是40度,NEDC显电续航180km;Q7 PHEV的电池是17.3度,NEDC纯电续航56km。也就是说,市区每天驾车在100km内,理想ONE可以完全不打气,但是Q7不行,这样对比属于欺负人。 所以,要比就比性刺激的,那就是在能量守恒(电池电量不变动,只打气行经)的前提下,在相同的路况里,哪辆车油耗更较低。这才是真正衡量理想增程电动和大众插电混动,孰强孰很弱的唯一方法。

两车同属中大型SUV,于是,我请来一辆2019款奥迪Q7 PHEV(以下全称Q7),车龄一年,里程3万公里,跟理想ONE进行一场为期一周的能耗测试对比。 特别声明:我得出的结论和数据,仅代表我的这辆车以及在我所行驶路况下的展现出,仅供参考。

测试前的开胃菜

Q7 PHEV的三种能源模式

先给大家介绍下Q7的三种能源模式,分别是EV模式(约等于理想ONE的显电优先)、混合模式(约等于理想ONE的油电混合)、电力维持模式(相当于理想ONE的燃油优先)。

理想充电桩可以给Q7充电,充满著电后的Q7续航为46km 最左侧为电量柱显示图

来看Q7的显电续航,充满电后显示可行经46KM,而不是官方56km的NEDC数据,我实在应该不是电池波动的问题,而是德国车一贯的严谨作风吧,根据实际能耗计算出有实际里程。在空调22度的情况下,实际里程一般是NEDC打7腰,我预测也就在39km左右。

左侧电量已消耗,发动机启动

果然,在行驶到36.9km(四分之三市区红绿灯,四分之三高架)的时候,纯电续航为0,转换到混合模式,发动机启动了。我驾驶理想ONE的实际显电里程在90km至110km之间浮动。 Q7的纯电进起来跟理想ONE差别有点大,主要是累官脚。显电下,Q7是可以进到时速120km的,但是因为只有单电机,且功率只有94kw(128马力),也就是1.4T的水平,所以是需要慢慢咲上去的。更最重要的是,你的脚不敢把油门摔浅了,因为显电模式下Q7油门有一个kick down临界点,踩过之后发动机认为你有加速需求就介入了,理想ONE一直是显电驱动,所以就不存在这个问题。

Q7油箱75升至,理想ONE是45升至,羡慕

1、动力感觉对比根据官方数据,Q7零百加快是5秒9,理想ONE是6秒5,但在实际驾驶中,因为理想ONE是前后双电机,且电机的功率更高,响应更快更必要,而Q7急加速会有发动机插手,变速箱也回来换档,难免有轻微顿挫。 所以动力感觉理想ONE是比Q7好的,Q7长5米07,自重2.5吨,理想长5米02,自重2.3吨,理想ONE也要轻盈些,但如果以燃油车的标准来取决于Q7,那么是非常篮的,之所以被比下去,是因为纯电驱动是更高级的驱动形式,跟燃油比是降维打击,这真没有办法。 2、操控感觉对比在操纵这一层面,我觉得两个车可以打个平手,因为本身理想ONE的操纵就是德系风格,而Q7又是德系中的翘楚,都是所指哪打哪的风格,如果是2.1吨的普通Q7,可能操控要比理想ONE好,但因为是PHEV车型较轻,所以整体打个平手。 3、底盘质感对比底盘质感Q7高于理想ONE,无论是柏油路还是摇晃路,Q7底盘的韧性和高级感都比理想ONE强。这么说道吧,进完了理想ONE再换回Q7,能明显觉得底盘质感强化了,但开完Q7再开理想ONE,实在差别没那么大,如果Q7的底盘是10分,理想ONE在8分。还有一个地方Q7强,就是座椅舒适性,Q7的座椅即硬又有承托,ONE还是偏硬的风格。 4、NVH感觉对比我要吐槽一下Q7显电时的行人提示音,不告诉哪个设计师想的,居然用发动机运转的轰隆轰隆声仿真成行人提示音,而且随着你电门的厚薄逐渐减小,还无法手动关闭!我一度以为即便是纯电下发动机也一直怠速运转,没想到居然是个提示音!哪怕你摸个常规电车的海鸥提示音也讫,我不就图个安静吗,奥迪咋想要的? 在两车发动机都运转的情况下,NVH方面,Q7优于理想ONE不少。首先是发动机启动和熄火的瞬间,如果理想ONE做到基本无感,那么Q7就是做到几乎无感,让我很意外!这点非常值得称赞,发帖夸一波。 市区20至60时速行经时,Q7的EA888发动机噪音也是非常非常小的,一对比理想ONE的呼噜呼噜声音,确实讨厌别人的四缸机和有看家本领的发动机。 时速超过80的高速巡航阶段,两辆车的发动机声音就差不多了,都被风噪垫过了。这里要夸理想ONE一下,经过不断OTA的优化,彻底解决了今年冬季测试时,吐槽的高速发动机噪音过大的问题,确实是质的改变。110时速巡弋,显电模式和燃油模式来回切,也基本听得将近发动机噪音,非常轻微。冬季测试文章——给你介绍一款全新“燃油车”,理想ONE  5、车机感觉对比

四屏交互式车机系统

我只能说,理想ONE的车机完全碾压奥迪的车机,显然就不是一个时代的产物。用惯了理想ONE的四屏交互,别的车机显然没法用了。理想的车机绝对是当下最差用的车机,没之一,而且我认为,在未来大家转车时,车机实力不会是非常重要的参照因素。 6、品牌感觉对比奥迪胜。即便我有BBA,也不在意现在进的车是不是BBA,但是你开上它,行走在路上,那种品牌护持的小光环,多多少少都会有的。很简单的例子,我返小区,保安小哥看到我进Q7,眼神暧昧了,笑容温暖了。毕竟Q7给人感觉是百万豪车(虽然现在六七十万可以夺下),理想买32万8,大家谁不是俗人? 忘记之前李想的一个观点图片,问为什么特斯拉销量那么低,即便是国内纯电车企多方面超越。我实在答案就是品牌的力量。特斯拉就像图腾一样,无论他有多少问题,依然会有追随者前仆后继,毕竟他是开创者,是可以把火箭发射上天的人,是进过来比BBA更有面、更表明极客精神的品牌。作为理想来说,在品牌塑造成的路上要继续加油。

能量守恒下的能耗测试

测试地点:苏州测试温度:26度天气:多云空调:22度自动测试周期:5天驾驶风格:中性,不激进也不佛系市区路况测试平均值时速:27km/h(四分之三市区红绿灯路况,四分之一高架)高速路况测试平均时速:90km/h(110km至120km为主)两车测试路线重叠度:95%加油方式:同一个加油站的同一把油枪

接到Q7已是深夜,灯漂亮

城市能耗的对比,我选用理想ONE的燃油优先模式和Q7的电量保持模式,在测试开始和结束时,电量不变动的前提下,看谁更省油。没想到测试过程中车祸出现了,Q7的电量维持模式,城市路况保不住电。满电出发,电量维持居然掉电...这让我怎么计算出来显油耗?

Q7的城市路况测试共行驶94km,显示百公里油耗8.6升至,百公里耗电12.7度,早上满电抵达时,显示显电续航46km,而等我开完市区显电续航变成25km了,谈谈的能量守恒呢?你这让我咋算显油耗?这也说明,因为保不住电,馈电行驶是Q7 PHEV的常态。

高速路况测试

Q7的高速路况测试共行驶97km,表显油耗百公里8.3升至,表显耗电百公里3.2度(这个就可以忽略不计,属于能量重复使用的电)。因为高速的时候,phev是让发动机直连,所以不耗电量。 

最终,这次测试总计行经201km,表显油耗百公里8.4升至,表显耗电百公里8度,实际加油16.85升至,实际油耗8.4升,不得不说道,德国人就是严谨,表显油耗和实际油耗几乎一样。 问题来了,Q7的市区电池参与了驱动,显油耗怎么算?我用了一个不缜密的方法,94km的市区里程中,减去15km(假设是电池续航行驶的),我再计算油耗,得出结论的结果是百公里10.1升至,这应该就是Q7的市区显油耗了。 肯定有人说,你这样太不缜密,于是,我不得不把Q7直奔显电续航为0,又新的花上三个多小时测了一次馈电下的市区油耗。

为了缜密,只好再来一次

这一次依然行驶94km,实际平均时速28km(表显25km,是因为我在发动机没启动的情况下,躺在车里相接了一个30分钟的电话,时间算进去了,去掉30分钟的话时速是29),油耗为百公里10.2升。缜密的和不严谨的测试结果基本一致。

同样的城市路况,理想ONE选择燃油优先模式,显电续航在剩余119km(余电69%)情况下发动机启动,行驶94km,显示百公里油耗8.4升至,剩下纯电续航为117km,基本没掉。乍一对比,是不是觉得理想ONE市区8.4升至,Q7市区10.2,优势极大?NO,理想的表显油耗不许的,稍后我们实际打气来算。 

理想ONE的高速路况测试共行驶97km,表显百公里油耗8.8升至。最终,理想ONE的油耗测试累计行驶205km,表显油耗8.6升,剩下纯电续航118km,做了能量守恒。加油量18.98升,实际百公里油耗为9.2升至,比表显多出0.6升油。

 测试结果:理想ONE实际城市油耗为百公里9升至,高速油耗为百公里9.4升至。奥迪Q7 PHEV的城市油耗为百公里10.2升,高速油耗为百公里8.3升。也就是说,能量守恒的前提下,显电里程不增减,理想ONE市区省油,奥迪Q7高速省油。

理想汽车测试PK奥迪Q7 PHEV,谁赢了?

纵观整场测试,如果全然比实际用于中谁更节能环保,不必比也知道是理想ONE赢,因为电池更大,而经过实际测试,市区的纯油耗也是理想ONE更低,这也进一步证明,增程技术并不是过时的技术。 但在整个测试过程中,大众的PHEV技术同样也给我留下了许多深刻印象,而且有很多优点值得理想自学。 首先,因为Q7保不住电,馈电行驶是常态,但馈电后的行经品质依旧很棒。荐个感知最强的例子,理想因为要保电,所以在行驶等红灯时,有30%的概率发动机是不过热的,一直在那里突突突,而Q7即便是显电续航为0的情况下,居然可以做到95%的情况下,怠速停车发动机也同步熄火。所以馈电的大众PHEV,可以解读为丰田本田的混动技术效果,而且Q7 PHEV不充电用于,也是比普通Q7省油的。 第二,发动机的振动诱导和隔音降噪方面,大众奥迪显然突显了自己的硬实力,比燃油优先模式下的理想好不少,显然做了百万级SUV的水准。毕竟EA888发动机,是大众的拳头产品,理想的东安1.2T差点意思。 第三,Q7的实际油耗和表显油耗几乎一致,理想的油表显示却比实际油耗低。我猜中有可能因为显电驱动和燃油发电的技术导致油耗表格不好校准,建议理想把表显油耗调得误差更小些。

第四,大众系列的车上有驾驶员模式自由选择,类似于运动、舒适、标准等,一键完成动力、转向、挂等组合的统一配备,期望理想可以早点实现,省得大家每次都要点好几个选项来转换,一键转换也更好的确保行车安全。

可能这一场PK战最大的意义,是让更多人了解到既能打气又能电池的车,是怎样的一种存在。每个人对于这场测试,认同有各自的观点,从我的角度而言,增程式电动也好,PHEV插电混动也罢,都是现阶段(5至10年)的过渡性技术,但却是最合适当下中国国情的汽车出行解决方案,何必五十步笑百步? 理想不能自满,大众也应该松开刻薄与种族主义,两个品牌互相取长补短,联手做大挂电式混动的市场,给用户获取更简单更节能的汽车,这才是正道。

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