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车市增长期结束 吉利帝豪抗住车市严寒是偶然吗?

2021-01-20

中国新闻网讯2018年,中国市负增长已几无悬念。

转入21世纪以来,中国市倒数增长17年的记录,在这个冬天被打破了。

当整体市竞争趋于缓和时,强者的气场被其乐融融的气氛掩盖,而当真正环境收紧,竞争加剧时,弱肉强食的丛林法则则得到了彰显。

2018年,正是这样一个弱肉强食的年份,就连一向维稳的德系也未能在这波寒冬浪潮里独善其身。与哀鸿遍野的气氛格格不入的是,吉利在这场“突如其来”的市寒冬中异军突起,成为今年市的常胜将军。其中,吉利旗下的帝豪,在今年前11个月累计销量超23万辆,名列全国轿第八,稳居中国品牌轿销量冠军。

在市整体寒冬下,帝豪能沦为最热销中国品牌轿,必然具有自己的一套致胜“连招”。

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据中协公布的11月销量显示,帝豪销量20514辆,稳居中国品牌轿销冠;1-11月总计销量231783辆,居全国轿销量榜第八位,也是轿前十榜中唯一的中国品牌。

其实随便翻阅过去几年的销量数据,我们可以找到,上市9年,帝豪的销量不但未显露半点疲态,反而在轿市场中愈战愈勇,累计总销量已经多达160万,倒数数年居于中国品牌轿冠军宝座,多次跻身轿前十榜、与主流合资竞争,这在很更容易昙花一现的中国市场上实在罕见。

作为中国轿市场上的自律品牌常青树,帝豪需要9年长销可谓、月均销量保持在2万辆水平,并不只是因为它一直叫“帝豪”,而在于帝豪这款产品深谙用户道,总是在不断迭代更新,需要追随时代的变化而作出改变。

此前帝豪用可观的销量数据,证明其已在中国轿市场树立了较好的影响力与口碑。不过一款要卖的好,核心的就是产品力。如果产品力不强劲,无法讨得群众的青睐,那么再花哨的造型设计,再夺人眼球的营销套路,再根深蒂固的品牌光环,都没任何作用。

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自从吉利在全球布局了四大研发中心后,就一直致力于研发出更懂消费者、更高品质的产品。吉利已经深刻认识到:国人早已不再是几年前仅仅符合于“代步”这一基础市场需求的消费群体,他们已经进化到从外观、品质、可靠性、安全性等方面都对做出了要求,而帝豪就是在这一理念下问世的型。

而帝豪就将很多心思放在了消费者真正关心的空间、配置、驾驶员质感和可靠性等需求上。就从目前市场在售的全新帝豪来说,将许多合资型B级甚至C级才有的全液晶仪表、LED大灯等配备下探到10万级的A级上,同时智能语音交互、AQS空气管理系统、行记录仪、胎压胎温监测等更多越级配置也充份满足了消费者多元化的需求,所以帝豪颇受庭消费者的关注和青睐,即使行情低迷、环境下滑,也仍然保持着2万+的稳定销量,相比主流合资也不遑多让。

同时,严格的品控,保证帝豪有着杰出的品质和可靠性,加上造型设计、功能配置、做工用料、操纵感觉等方面不断迎合消费者的市场需求,让帝豪在与合资品牌的不断对垒中形成了自身独有的优势,使其沦为中国庭用户的轿选用。

可以看见,全新帝豪的推出,无论是造型设计,还是内在工艺或者配备等的革新,都展现了帝豪在用实际行动打造出一款“更懂国人的”,并以自身的向上突破和与时俱进的行动,推展A级轿整体水平的提高,引领更多高品质的中国品牌A级轿推出。

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作为吉利品牌的基石型,帝豪一方面为吉利品牌撑起了巨大的销量和用户口碑,另一方面则为吉利品牌扩张更多的空间。九年前的帝豪主很多已经升级为博越、博瑞的买,帝豪为吉利提供了普遍的用户基础和品牌基础。同时帝豪已经从最早的单一型演化出了帝豪GL、帝豪GS等型,多元化的产品,让用户有了更多选择,也让吉利需要分而蚕食更多竞争对手的蛋糕。

在整体市上行,合资品牌大肆“清剿”国产品牌的当下,吉利帝豪能够逆市而行,突出重围,并且超越了合资品牌对于市场的垄断,顺利地攻下了轿销量前十地位,这都必不可少帝豪对于市场趋势的洞察和对于用户需求精准的把控。

未来,帝豪或将有潜力冲击千万销量,沦为需要代表中国品牌的型。而吉利既然能够在逆境中构建稳步向上,相信一旦市场情势开始反转,那么已经排在的吉利则会跑得更远。

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