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当人们放开胆子了 乘用车市场的春天也就来了

2021-01-08

中国新闻网讯随着昨日中国工业协会公布了最新的经销数据,我们不禁又宽舒了一口气。4月的止跌转好并非“灵光乍现”,5月市场走势持续向好。

刚刚过去的5月,我国分别达到218.7万辆和219.4万辆,环比快速增长4.0%和5.9%,同比增长18.2%和14.5%。从数据不难看出,今年市以4月作为分水岭,5月开始始呈V型声浪态势。

“5月产销量快速增长,与去年同期的基数低有一定关系,但市场已经转入到稳步回落的状态。”中国工业协会副秘书长师建华表示,行业打开复苏模式,部分消费者被抑制的需求也在获释。

消费者的胆子终于放开了

其实自4月份市整体完结21连跌后,很多人对于市的复苏走势依旧没有抱有太乐观的态度。毕竟4月构建正快速增长的主要助力是商用,而乘用销量仍在下滑。

好在进入5月后,乘用销售情况持续向好,环比保持增长的同时,期待已久的乘用“同比转正”也终于来了。其5月共销售167.4万辆,环比增长8.9%,同比快速增长7.0%。当然正如师建华所说,这必须考虑到一部分来自于第一季度疫情影响而累积的订单获释。

随着全国各地疫情防控等级的下调,已经憋了好几个月的人们终于需要放松胆子做到些自己想要做的事了。就比如旅游。

据文化和旅游部统计资料,今年五一假期国内旅游市场客流及收入和前段时间相比,有着明显回落。全国共招待国内游客达到了1.15亿人次,消费规模已恢复至去年同期70%左右。这样的速度显然也比行业快得多,但也直接反映出国人的消费热情和信心正在很快完全恢复。

从“甩扒谈”前的调查理解来看,疫情的到来的确令其很多原定在春节期间换购的消费者被迫延期计划,此外也使得一些短期内本无购想的消费者也开始意识到,特殊时期一辆私便利性和重要性。

当“被禁”的大潮越来越近,再加上政策和市场的双重刺激,这两部分的需求在5月份获得了集中获释。

师建华认为,只要疫情防控不松懈,保持稳定安全的环境,下半年中国市场的内循环会保持良好状态。如果下半年有其他消费刺激政策,市场可能会比预期有进一步提高。

消费市场需求和市场结构更加理性

车站在另一个角度说,疫情并没改变国内市场消费升级的大趋势,反而加快了市场竞争。

数据表明,5月中国品牌乘用销量为57.5万辆,虽然同比也是构建了微增,但市场份额继续上升至34.1%,比上年同期下降2.2个百分点。在主要外国品牌中,与上年同期相比,除了法系外,其他如德系、日系、韩系和美系5月份都实现了较慢的增长速度。

此前乘联会发布的数据也佐证了这一点,5月豪华品牌综合销量同比增长了26.6%,合资品牌同比上升了0.7%,中国品牌则同比下降了2.5%。

这也再次说明了,即便疫情影响了人们的购市场需求,但是对中高端型的销量影响并不大,反而是中低端型的购需求被抑制了。

近年来,随着合资品牌的降维压制策略,自律品牌的市场空间在一定程度上被蚕食。同时,自律品牌间的马太效应愈发明显,像吉利、长安、长城等头部企业越来越强势,而一些小厂几乎濒临破产,也造成了自律品牌整体市场份额的下降。

另外从型类别上说道,与4月相比,三大乘用品类产销均呈圆形快速增长,其中MPV增速更加明显。具体数据,轿产销量环比分别减少4.0%和4.7%;SUV产销量环比分别增长3.8%和11.3%;MPV产销量环比分别快速增长21.8%和33.7%。

不难看出,在疫情和经济环境的影响上,消费者的购得目标或者说消费需求更为明晰,他们将更加明确自己的刚须要是什么,同时短期内或许也会有再次换的想。所以,他们自然更倾向有品牌和品质保障的中高端型,以及需要一步到位符合驾乘和装载市场需求的大尺寸型。

新能源市场复苏尚需时日

与燃油市场的衰退态势不同,一直倍受“关爱”的新能源市场的日子仍然不太好过。

5月,新能源产销量分别为8.4万辆和8.2万辆,同比上升25.8%和23.5%。其中显电动销量5.7万辆,同比上升25.9%,降幅仍然高于行业。至于插电式混合动力,虽然产量较上年同期快速增长显著,但销量仅为1.7万辆,同比下降19.1%。

在政府先后出台了诸多刺激性政策后,5月的新能源市场终端展现出依旧不见起色,说明这并不都是疫情的“锅”,反而让发展过度倚赖政策扶持的问题暴露出来。

更重要的是,目前特斯拉的风头一时无两,5月销量约1.1万辆,与第二名的差距拉得很大。再加上“BBA”、保时捷、大众等国际品牌开始发力新能源市场,留下国内品牌施展的空间和时间已经变得越来越少。

整体来看,5月中国市场已经基本走进的疫情的“阴霾”,但同时也加快进入了优胜劣汰的洗牌阶段。其实坚信大已经找到,近年来企业整合、兼并重组的新闻屡见不鲜,而这些或许只是一个开始,下半年的竞争一定会更加惨重。

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